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（再見，蒸汽機車   作者：老晉）
　　調兵山市位于遼寧省北部，鐵嶺和法庫之間，由鐵嶺市管轄。該市的煤炭儲量約占遼寧省總儲量的三分之一，是遼寧省最主要的煤炭生產基地。鐵煤集團在此建有國家AAA級景區(qū)調兵山蒸汽機車博物館。擁有能正常運行的蒸汽機車共21臺。這里保留最多是上游型機車，其中最珍貴的是中國生產的最后一臺上游1772型機車和一臺1945年聯合國支援中國的五十臺（KD6）之一的蒸汽機車。這是一座活的蒸汽機車博物館，只要你付錢，他們可以開動你選中的任一臺蒸汽機車并掛上相應的車廂，在礦區(qū)內為你演示。雄偉的蒸汽機車，滿載著工業(yè)革命的輝煌、時代發(fā)展的歷史，噴發(fā)鳴響于曠野之中，古老與自然、現代與歷史，情景交融，別具風味。這里吸引了大量的中外車迷、影迷和游客，被譽為“流動的蒸汽機車博物館”。

　　景區(qū)地址：鐵嶺調兵山市曉明鎮(zhèn)
　　景區(qū)門票：無，但中鐵煤蒸汽機車博覽園需門票60元/人
　　景區(qū)電話：0410-6826143
　　景區(qū)官網：http://www.steam-locomotive.cn/
　　最佳旅游時間：全年皆可游覽，但冬季更適合拍攝蒸汽機車的絕佳照片

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（仍然在進行客運運營的調兵山車站   作者：走遍東北亞）
　　調兵山市鐵煤蒸汽機車景區(qū)隸屬于鐵法煤業(yè)集團公司管轄，由火車頭旅行社負責經營管理，景區(qū)擁有當今世界上僅存不多，并且能正常運行的蒸汽機車21臺，出廠時間從1943年到1999年不等，運行于橫跨三縣兩市（鐵嶺縣、法庫縣、康平縣、鐵嶺市、沈陽市）的220公里的旅游鐵道線路上；其中上游型（SY）18臺，建設型（JS）1臺，美國鳥（KD6）型1臺，躍進（YJ）型1臺，部分運營，其余都存放占地3000余平方米的蒸汽機車陳列館中。
　　目前開展的旅游項目有蒸汽機車拍照攝影、專列觀光、體驗駕駛、園館參觀及煤礦礦井游、金文化游等。蒸汽機車拍照攝影主要是在沿途和車站拍攝正在運行的機車或列車（含貨車、客車）；蒸汽機車體驗駕駛主要是操縱指定的蒸汽機車（包括蒸汽小火車），由景區(qū)配備指導司機，教授簡單的蒸汽機車駕駛技術，然后客人自行駕駛；蒸汽機車專列觀光指由游客指定機車牽引旅游專列在鐵法沿線觀光攝影，機車可按游客要求在指定地點停車往復運動以利拍照；園館參觀指參觀景區(qū)的蒸汽機車陳列館、蒸汽機車博覽園和蒸汽機車檢修車間。 
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（小小的調兵山車站卻是“一代宗師”“一九四二”“闖關東”等一干大片的取景地   作者：老葉）
蒸汽機車拍攝
　　調兵山地區(qū)的主要攝影拍攝點有調兵山站、三家子站、王千折返的南部、太平山隧道等各站點。
　　其中調兵山站是中心，距鐵嶺37公里，是鐵法礦區(qū)最大的車站，同時也是調兵山市的一個對外窗口。礦區(qū)所有的客運火車均在該站發(fā)出和終到，是最繁忙的車站之一。車站配套設施齊全，可對蒸汽機車進行加水、上煤、清灰等整備工作。在這里你會見到多輛還在使用中的上游型號蒸汽機車。
　　調兵山也許是國內最后一個還在使用蒸汽機車進行客運運營的地方了吧。在這里的站臺上聚集著熙熙攘攘的趕車去上班的礦工，還有帶著土特產品進城售賣的當地農民。在這里似乎給人以回到了幾十年前的錯覺，鐵軌上停著三、四臺蒸汽機車，黑色的龐然大物吐著滾滾濃煙，不時地鳴叫著，機車正面寫著“愿鐵煤明天更美好”，這一切都已打上了時代的烙印。工人師傅在緊張地加水添煤，像是在精心照料著心愛的孩子。
　　如果想拍攝行進中的蒸汽機車那些震撼的畫面，那是要費些努力和時間的。一般景點的拍攝點有三家子站、王千站附近的300米折返線、太平山隧道的出口處等。如果想拍攝行進中的蒸汽機車還推薦你自己開車或者包車來，在一個點拍攝完后立即駕車趕往下一個拍攝點，還來得及拍攝整個蒸汽機車行駛的各個精彩之處。
　　以下是調兵山蒸汽機車的運行時刻表，可供拍攝參考使用。
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蒸汽機車博覽園
　　蒸汽機車博覽園是以展示蒸汽機車歷史、普及蒸汽機車知識為主要功能的室內展館。設計考究、充溢著濃郁文化氣息的展館通過圖片、實物等系統(tǒng)介紹了蒸汽機車從發(fā)明、發(fā)展直至退出歷史舞臺的輝煌歷程，仿佛一幅宏大的蒸汽機車歷史畫卷在這里鋪展開來。進入大廳一臺1967年出廠的SY-0063上游型蒸汽機車擺放正中，周邊有珍貴圖片、零部件實物及機車模型等展示，濃縮了蒸汽機車的發(fā)展歷史。除此之外，這里還藏有蒸汽機車的珍貴圖片、零部件實物及機車模型，并且利用光、電、聲等現代科技手段展示蒸汽機車的工作原理、運行狀態(tài)，惟妙惟肖。

蒸汽機車陳列館
　　鐵煤蒸汽機車陳列館于2005年8月正式在建成。該館是在原有的蒸汽機車展覽廣場基礎上建造的，它設計簡約、注重實效，占地面積達3000平方米，可陳列蒸汽機車20余臺，是遼北唯一的蒸汽機車陳列館?，F館內收藏有國內外生產的，多種型號機車產品共21臺。它們都為集團公司的發(fā)展做出了巨大的貢獻，請記住它們的名字：SY0063、SY0393、SY0435、SY0665、SY0860、SY0979、SY1147、SY1255、SY1412、SY1183、SY1683、SY1749、SY1769、SY1771、JS5029、KD6-487、YJ269、SY860、SY1772、SY1770。
　　鐵煤集團蒸汽機車陳列館與其他蒸汽機車陳列館及博物館相比最大的特點就是這里收藏的機車都能夠上線運行，恰恰這也正是吸引廣大蒸汽機車愛好者到鐵煤蒸汽機車風景區(qū)觀光游覽的主要原因。在任何時間您都可以乘坐由館內的任意一臺機車牽引旅游專列，在美麗的鐵法礦區(qū)觀光游覽、親身試駕。
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（蒸汽機車陳列館，機車們的最后一站    作者：沈水閑人）
旅游專列
　　為滿足國內外蒸汽機車愛好者的要求，為圓每一位愛好者的舊夢，鐵煤蒸汽機車旅游風景區(qū)已打造出多功能旅游專列，專列由六節(jié)車廂組成，一節(jié)觀光車，兩節(jié)多功能娛樂車，一節(jié)發(fā)電車，一節(jié)KTV會議車，一節(jié)中餐包房車，六節(jié)均可載人。其中觀光車可乘坐108人，多功能娛樂車可乘坐28人，發(fā)電車可乘坐60人。觀光車是由日本昭和年間生產的老式客車改造而成，車廂內是木制結構，新裝修的洗漱間和衛(wèi)生間，采用電暖氣取暖，車號為21172。
　　多功能娛樂車內部采用現代方式裝修，中式風格，西式裝備。車內配有空調、酒吧、廚間，廚間配有冰箱、冰柜、消毒柜、烤爐、微波爐、煎鍋及其它西式餐廚具。車廂內還配備了音響、液晶電視等娛樂設施供游客享用。旅游專列平時由美國鳥KD6—487牽引（或者由您任意指定機車進行牽引）乘坐觀光專列游覽美麗的鐵煤蒸汽機車旅游風景區(qū)，會給您帶來全新的感受。

試駕專線
　　王千試駕專線：
　　王千車站位于景區(qū)鐵路線路的最南端，王千試駕專線是王千至橋南區(qū)間5公里的鐵路線路，該處空閑時間比較多，可隨時提供試駕服務。

　　郝家溝試駕專線：
　　郝家溝站位于調兵山站至法庫站中間，郝家溝試駕專線快運開往法庫方向和調兵山方向，可試駕區(qū)間達到10公里。由于該區(qū)間運輸任務繁忙，試駕前需提前聯系，確定試駕時間。

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（調兵山城西的兀術城   作者：雪中飛）
周邊景區(qū)
　　兀術城
　　被遼寧省旅游局評為“四大遼金古建筑之一”的兀術城位于鐵嶺城區(qū)西35公里的調兵山風景區(qū)，距沈陽96公里，它西依綿綿燕山，東瞰浩瀚的遼北平原，是融入東北各民族起源發(fā)展過程中不可缺少的發(fā)祥地之一，是一個多民族源流的集散地，在長久的歷史發(fā)展中孕育了豐厚的特色文化，其中以金文化最具代表性。金天會四年秋，金完顏宗弼（兀術）（音Wùzhú）在此地調集軍隊，分三路兵馬南下，一舉滅亡了北宋，此地故稱“調兵山”。
　　景區(qū)地址：鐵嶺城區(qū)西35公里的調兵山風景區(qū)，調兵山火車站西南不到1公里方向。
　　景區(qū)門票：無

　　明月禪寺
　　明月禪寺位于調兵山風景區(qū)內，四面環(huán)山，景色優(yōu)美，建筑規(guī)模宏偉狀觀，金碧輝煌，是東北地區(qū)較大一處佛教圣地。山門、大殿前為漢白玉欄桿，寺院前建有99米長，20米寬的放生池，池上架有拱橋三座，院內外植有大棵松柏，寺前300米處，建有古色古香的兀術城池，前后呼應，相互烘托。
　　景區(qū)地址：鐵嶺城區(qū)西35公里的調兵山風景區(qū)內，兀術城西不到500米處。
　　景區(qū)門票：無

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景區(qū)交通方位示意圖

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調兵山主要拍攝點車站位置示意圖

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（這里是熱衷拍攝蒸汽機車的人們魂牽夢繞的好地方   作者：明月風鈴）
　　鐵煤蒸汽機車景區(qū)（博物館）位于遼寧省調兵山市曉明鎮(zhèn)政府對面，從遼寧省內來景區(qū)參觀可以選擇公共交通和自駕兩套方案。

公共交通
　　1、鐵嶺火車站下車后乘坐“鐵嶺——調兵山”的小巴在腰堡蒸汽機車博物館下車。
　　2、沈陽南站（老長客附近）或沈陽北站（北辰酒店門前）乘坐“沈陽——調兵山”的大巴在調兵山新客運站下車換乘“2路”或“調兵山——大明”的環(huán)路公交在調兵山商業(yè)大廈換乘“調兵山——腰堡”在終點下車后徒步5分鐘即可到達“鐵煤蒸汽機車博物館”。

自駕
　　1、沈陽方向可以沿G102開往鐵嶺方向，開行69.2公里到鐵嶺后走S106開往調兵山方向，行駛23.2公里即可到達。
　　2、長春方向可以走G1高速，開行236.2公里到達鐵嶺后下高速后走S106開往調兵山方向，行駛23.2公里即可到達。
　　3、錦州以南可以選在在錦州走G102開行181.2公里在法庫下高速后開往調兵山鐵嶺方向走S106，開行25.3公里即可到達。

遼寧省外交通參考
　　從遼寧省外到調兵山的話，可以參考選擇鐵嶺市或者沈陽中轉再前往。

　　鐵嶺交通簡介
　　鐵路運輸直達北京、上海、天津、南京、西安、哈爾濱、長春等50多個大中城市，境內鐵路總長為450余公里，長大線、平齊線、四梅線、開豐線、鐵法線等鐵路線縱橫交錯于境內，長大鐵路縱貫南北，鐵（嶺）法(庫)、開（原）(西)豐鐵路橫聯東西。高速公路連接沈陽、大連、鞍山、撫順、四平、長春等十幾個大中城市，大連至長春的高速公路穿境而過。以哈大公路（102國道）為主干的公路網遍及城鄉(xiāng)，境內等級公路通車總里程4500余公里，實現了村村通公路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通黑色路面。新建的二級公路遼（源）開（原）線全線通車，更方便了東部山區(qū)的交通。鐵嶺火車站，各種服務設施配套齊全，車站隨時承辦鐵路同公路、航空、水路聯運及郵政業(yè)務。市內設有民航售票處，可就地辦理沈陽桃仙國際機場的購票等業(yè)務。從市區(qū)到沈陽桃仙國際機場只需不到一個小時的汽車里程。經沈陽桃仙國際機場可直至俄羅斯、韓國、日本、香港等國家和地區(qū)及國內30多個大中城市。

　　鐵嶺火車站
　　地址：遼寧省鐵嶺市銀州區(qū)光榮街38號
　　電話：024-74822222

　　沈陽交通簡介
　　沈陽是東北地區(qū)最主要的交通樞紐之一，到達沈陽有多種方式。唯一的機場——桃仙國際機場航線很多，國內主要城市都有航班直達。市區(qū)目前擁有沈陽北站和沈陽站兩個客運火車站，兩站都位于市區(qū)，周邊的交通比較便利，其中沈陽北站?？康牧熊囈嘤谏蜿栒?。公路運輸方面，沈陽擁有汽車站十多個，有四個主要的長途客運站。北京以及東北三省的主要城市都開通了直達沈陽的高速大巴。

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（俯瞰雪后的調兵山城   作者：光影世界）
　　調兵山市城市規(guī)模不大，交通相當方便，住宿的話推薦直接住在市內即可，距離調兵山車站也很近。

推薦住宿
　　鐵煤集團賓館
　　鐵煤集團賓館是遼北地區(qū)一家三星級賓館，位于調兵山市的中心地區(qū)，距鐵煤集團辦公大樓300米，距火車站500米。
　　地址：遼寧省調兵山市調兵山大街迎賓路
　　價格：標準房 150元/間
　　電話：024-76866536

　　寶平國際酒店
　　地址：遼寧省鐵嶺市調兵山市中央大街中段
　　價格：標準房 280元/間
　　電話：024-76912999

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（鐵嶺當地特色美食   作者：佚名）
　　調兵山蒸汽機車景區(qū)內是沒辦法就餐的，如果是以拍攝蒸汽機車為主，那么推薦自備食物，如果行程以游覽蒸汽機車展覽為主，那么可以按照日常就餐時間在調兵山市內或者鐵嶺市區(qū)內就餐即可，而且調兵山市內住宿稍好的酒店多也提供餐飲服務。

推薦餐飲
　　寶平國際酒店
　　地址：遼寧省鐵嶺市調兵山市中央大街中段
　　電話：024-76912999

　　塞北香驢
　　平生第一次驢肉館體驗，非常滿意！咸鮮適口，驢套腸麻辣鮮香，口感特贊。驢腱子給的賊實惠滿滿一大盤。驢雜內容豐富，口味極佳。驢肉餡兒餃子一兜兒肉，噴香的滿足。小店環(huán)境一般，有包間，有贈菜。
　　地址：鐵嶺市銀州區(qū)新華街金秋醫(yī)院南20米。

　　重慶鐵鍋門養(yǎng)身香辣館
　　地址：鐵嶺市銀州區(qū)南環(huán)路24號鐵嶺體育場(工會大廈對面)

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（行駛在原野中的蒸汽機車   作者：調兵山人）
　　推薦組團或者跟團的形式進行游覽拍攝，景區(qū)現在有以下若干種接待團體游的服務（其中試駕及組建專列觀光需提前3天以上預約）?；旧习凑者@種形式便能游覽完整景區(qū)的大小細節(jié)，當地地陪較給力，也了解景區(qū)內的各個最佳拍攝點的位置。而如果想自己游覽拍攝蒸汽機車的話，那么推薦參考“攝影二日游”的大致行程，做出適合自己的行程安排即可。

推薦行程
　　一、攝影二日游：
　　所有攝影點均可在半小時內到達，路程最遠20Km；提供陪同，要求必須配帶攝影證
　　1、 三家子站、三家子道口，調兵山車站及夜景；王千站，王千岔線，太平山隧道，千萬噸紀念碑，大明中橋，大青站；小青道口，娘娘廟道口。
　　2、 蒸汽機車陳列館：占地3000平方米,陳列12臺機車，其中有KD6-487、JS5029、SY1772等。
　　3、 檢修車間（檢修段）：火車頭修理庫房，可能有分解的機車待修。
　　4、 蒸汽機車展品室：陳列有機車號牌、廠牌、模型、標志、機車零部件及旅游紀念品。
　　5、 整備車間（機務段）：對使用的機車加水、上煤、給油、清灰、保養(yǎng)。
　　6、 車輛車間（車輛段）：貨車及客車車輛的修理庫房，旅游觀光專列停在此處。

　　二、試駕一日游：
　　發(fā)放駕駛證，一般每人駕駛5—10分鐘即可滿足；提供指導司機并負責監(jiān)護，保證安全。
　　時間：上午10：00——12：00；下午13：30——15：30
　　地點：橋南——王千（約5KM）
　　說明：
　　1、單機牽引，不提供雙機
　　2、可連掛客車廂或貨車廂
　　3、可啟用庫存機車

　　三、觀光一日游：
　　時間約三小時，調兵山——東關區(qū)間，往返路程約100Km；牽引機車可選用線上正在運行的機車，也可啟用庫存機車，并且可以中途換機
　　A方式：內部通勤客車（中途不能停車，只在停車站停車）
　?。?）作普通乘客無其它要求，只收取普通車票（1元/人）
　?。?）單獨租用普通客車一節(jié)或多節(jié)，不足30人按30人計
　　B方式：組建旅游專列（中途可停車攝影，機車可要求往返運動）
　?。?）單機牽引，掛旅游專列（具有酒巴、餐飲、休閑功能，三節(jié)）
　?。?）單機牽引，掛普通客車

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（調兵山站的“上游型”蒸汽機車，依舊有著時代的風采   作者：走遍東北亞）
調兵山蒸汽機車博物館館藏機車
　　鐵煤蒸汽機車博物館館藏4種車型的蒸汽機車20于臺，分別是上游型，建設型，KD6型和躍進型。另外又自行研制了仿上游型和仿龍?zhí)杻煞N自制旅游燃油蒸汽小火車。

　　上游型蒸汽機車
　　上游型蒸汽機車(代號SY)是大連廠與唐山廠1959年聯合設計的，曾命名為工農型。1960年在唐山廠制造時又作了部分修改，改名為上游型。1964年轉人批量生產。唐山廠與四方廠合作，對上游型蒸汽機車進行了改進設計。改進后的機車具有性能良好、經濟實用、結構可靠的優(yōu)點。

　　建設型干線貨運機車
　　1956年，大連工廠對解放型機車進行現代化改造，設計了建設型干線貨運機車，現用代號JS。機車全長23389毫米，構造速度每小時85公里，模數牽引力250千牛，軸式1-4-1。1957年試制出第一臺，1988年停止生產，共制造1916臺。

　　躍進型蒸汽機車
　　1958年濟南機車廠在PR2(ㄆㄌ2)型機車的基礎上改進設計并制造，命名為躍進型，代號YJ。1961年停產，唐山、牡丹江、武昌、濟南等工廠共制造202臺。機車全長18326毫米，構造速度每小時60公里，模數牽引力137千牛，軸式1－3－1。

　　KD6蒸汽機車
　　KD6-487蒸汽機車為美國制造，1943年由利馬公司生產。車長17.5米，軸排序1-4-0，構造速度80公里/小時，裝煤量10噸，裝水量20.5噸。KD6-487是二戰(zhàn)后聯合國援助我國經濟建設的50臺蒸汽機車之一，曾在鄭州、柳州、韶關、平莊等地服役。KD6-487于1996年在平莊停用，2004年10月到鐵煤服役。

　　仿上游型蒸汽小火車
　　仿上游型蒸汽小火車是按照上游型蒸汽機車的1/4比例仿造的，全長7米，自中國6噸，牽引力達1.2噸，時速達40千米/小時，設計軌距為762毫米，由機車車輛修造公司于2006年10月試制成功，11月正式投入旅游使用。

　　仿“龍”號蒸汽小火車
　　仿“龍”號蒸汽小火車又名中國火箭號，原車由英國制造，運行于唐胥鐵路，有兩根動輪軸，為1—2—0式。動輪直徑762毫米，機車長約5.7米。車身上標有英文ROCKETORCHINA（中國火箭），機車水柜兩側各鑲嵌一條金屬龍型圖案，因此，這臺機車有了“中國火箭號”和“龍?zhí)枴眱蓚€名稱。

蒸汽機車拍攝注意事項
　　要想用照片表現出蒸汽機車蛟龍吐霧的雄偉氣勢，最好是在冬季拍攝。因為低溫條件下，機車排出的蒸汽才特別有氣勢。以下是拍攝蒸汽機車的一些需要注意的地方。
　　1.因為蒸汽機車現存地大多比較偏遠，大家出發(fā)前一定要做好課前作業(yè)。對拍攝過程一定要心中有數。
　　2.做好人員和器材的防寒工作，防止人員的凍傷；冬季嚴寒對相機電池的影響最大，一定要認真做好電池的保曖工作。冬季嚴寒室外拍攝時，注意自己的呼氣不要呼到鏡頭和取景器上，拍攝完畢后，相機一定要放在攝影包裝好再進房間。千萬不要在室內急于打開攝影包，這樣強烈的溫差很容易使相機和鏡頭上結露，影響以后的拍攝并容易使器材受損。正確地方法是將攝影包在室內放置一段時間，讓攝影包內的溫度慢慢恢復和接近室內溫度時再開包。這點在冬季嚴寒中格外重要。
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（調兵山站內的列車整備   作者：調兵山人）
　　3.由于蒸汽機車的拍攝多在室外運動中進行，而且機車運行速度較快，噴出的水蒸汽溫度較高。所以，拍攝時一定要注意人身安全，不可為過分追求視覺效果而靠鐵軌太近。一定要和機車、鐵軌保持安全距離。
　　4.蒸汽機車的制動距離較長，拍攝現場多在道岔和車站、整備場。現場鐵道道岔較多，現在又大多采用的是自動控制道岔，操作人員經常是遠離道岔在室內操作。拍攝時一定要注意腳下，千萬不要腳踩道岔拍攝。一旦腳被自動道岔夾住，很容易出現生命危險。
　　5.拍攝蒸汽機車在拍攝技法上和平常攝影基本上是一樣的。只是由于大多數蒸汽機車是黑色涂裝，冬季的雪和蒸汽又是大面積的白色，兩者反差較大，拍攝時需要根據拍攝意圖靈活調整曝光補償，防止照片出現欠曝和過曝現象。

蒸汽機車背景知識介紹
　　蒸汽機車是利用蒸汽機把煤的熱能變成機械能而運行的一種機車。
　　蒸汽機車產生動力的主要方式是通過機械或人力把煤放入機車鍋爐火箱內的爐床上燃燒，產生的熱能經過火箱板、拱磚管壁和鍋胴部的大小煙管使鍋爐內的水蒸發(fā)成為水蒸汽，然后將蒸汽由導汽管經調整閥導入汽缸，利用它的熱能和膨脹力，推動活塞（鞲鞴）移動，蒸汽由汽缸活塞的前后兩側交替進入，并將廢汽按一定規(guī)律排出，使活塞往復運動，再經過活塞桿、十字頭、搖桿和曲柺銷等傳動裝置推動動輪作回轉運動，從而使機車運行。
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（王千站，遠山的風電與眼前古老的蒸汽機車   作者：踏遍青山）
　　1814年，英國人斯蒂文森把瓦特的蒸汽機裝在了火車上，時隔11年，這位被譽為“蒸汽機車之父”的英國人駕駛“旅行”號蒸汽機車行駛了31.8公里。1825年于是被認定為是蒸汽機車正式誕生的年份。又過了4年，他制造的“火箭”號蒸汽機車承載了30位旅客。從此，蒸汽機車在鐵軌上開始了它的輝煌，那個時代是它的時代。
　　1952年12月，中國仿造成功第一臺解放型機車，拉開了機車工業(yè)騰飛的序幕。1954年對勝利型進行仿制并于1956年投入批量生產。解放型以貨運為主，勝利型以客運為主。其間還相繼仿造研制了建設型、人民型等客貨運機車，解決了一時之需。
　　1955年初，第一機械工業(yè)部決定由大連機車工廠進行和平型機車的設計，這是中國在吸取世界先進技術的基礎上首次自己設計的大功率機車，具有開創(chuàng)性意義。1956年國慶前夕，第一臺和平型機車試制成功。機車性能安全可靠，功率等級和各項技術指標均達到當時世界蒸汽機車的先進水平。結合中國國情對機車的牽引熱工性能方面幾經改進。終于，新和平型蒸汽機車于1964年9月試制成功，該車經過4萬多公里運用考核，創(chuàng)造了中國機車鍋爐蒸發(fā)能力的先進水平。
　　蒸汽機車雖然經過了100多年的發(fā)展，但是其運用熱效率只有6％左右，加上保養(yǎng)維修量大、污染嚴重、日運行里程短，牽引力和功率不及內燃機車和電力機車。美國于1960年、英國于1968年、法國于1972年、日本于1975年、德國和前蘇聯均于1977年相繼停止使用蒸汽機車。二十世紀六十年代末，世界上仍然使用蒸汽機車作商業(yè)運作的國家已寥寥無幾。到了二十世紀末，蒸汽機車在北美洲及歐洲基本上已被完全淘汰，只在特別為鐵道迷及游客安排的路線上行走。在中國，某些地區(qū)煤炭的價格比石油低很多，使蒸汽機車仍然有使用價值。中國曾經是全球最后一個制造大型蒸汽機車的國家，1988年大同機車廠才停止生產蒸汽機車，中國于1992年停止使用蒸汽機車。蒸汽機車逐漸完成了它的歷史使命，以它慢慢的速度向博物館開去，鐵路運輸開始了電力機車和內燃機車的新時代。
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（內蒙古克什克騰旗的集通，蒸汽機車最后的天堂   作者：王嵬）
國內蒸汽機車、火車 著名攝影地介紹
　　內蒙古克什克騰旗蒸汽機車
　　內蒙古克什克騰旗境內的集通鐵路線上的經棚路段，因之地處大興安嶺南端和燕山余脈的交匯處，鐵路常在崇山峻嶺中迂回，特殊的地理環(huán)境讓蒸汽機車迷和攝影師們認定了這里毫無疑問就是最精彩最出片的地方，這里被譽為“蒸汽機車最后的天堂”。每年在12月28日—次年1月3日之間，都會在經棚鎮(zhèn)舉行克什克騰旗國際蒸汽機車節(jié)。冬季旅游是克什克騰旅游的一大特色，除了蒸汽機車節(jié)之外，烏蘭布統(tǒng)壩上草原和阿斯哈圖石林雪域風光攝影、黃崗梁林海雪源生活體驗、達里湖冬捕、草原滑雪、冰雪那達慕等一系列旅游項目倍受國內外游客青睞。
　　內蒙古克什克騰旗的蒸汽機車，以熱水河大橋、大壩梁隧道和司明義大橋等攝影點的精美照片而聞名遐邇。
　　熱水河大橋位于嘎啦德斯汰出站的位置，從這里開始，列車便要開始翻山越嶺的旅程了。集通鐵路通車后，來自世界各地的蒸汽機車旅游者讓這里充滿活力。每當旅客列車經過，車上的乘客與車下的游客都會把對方當成一道獨特的風景來欣賞，整個小鎮(zhèn)因此充滿別樣的趣味與情懷。特別是冬日晨曦中駛過熱水河大橋的蒸汽機車，伴隨滾滾的蒸汽和鏗鏘的汽笛，總能描繪出一幅冷暖交融的唯美畫面。列車駛出熱水，便開始翻越大壩梁。大壩梁是熱水河與必如河的分水嶺，進入“三看熱水七鉆棚”的精華路段。
　　“三看熱水七鉆棚”，指的是列車通過此路段時可以三次看到熱水鎮(zhèn)，還要穿越七個隧道。其中大壩梁隧道作為越嶺隧道最為著名。從隧道口向兩端張望，所有蒸汽機車都要加煤上水，開足馬力，以便一鼓作氣鉆出隧道，迸發(fā)出騰空的煙柱——每當朝陽升起或夕陽西下，沖天的金色煙霧在展示一片唯美畫面的同時，也盡顯蒸汽機車主宰世界的霸氣。
　　駛出大壩梁隧道，列車一路下坡駛向經棚站方向。在穿越美麗的二地谷地后，便是司明義大橋了。它猶如一枚彎曲的項鏈扣，連接了兩道山梁。曲線、坡道、高橋、峻峰，所有要素宛若神來之筆一般在此匯集。每當蒸汽機車行駛到這里，仰拍可展蒸汽機車橫空出世之壯，俯拍可現鐵路曲線婉轉千回之美，側拍能展高架橋氣勢如虹，橫拍能現眾山峰峻險巍峨。不同的光影，不同的角度，不同的色彩，不同的季節(jié)，司明義大橋永遠能給蒸汽機車愛好者們以不同的感受。
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（南京浦口火車站   作者：小藝）
　　南京浦口火車站
　　浦口火車站位于南京長江北岸，又稱南京北站，建于1914年，是當年津浦鐵路的終起點，歷來為南北交通要沖和兵家必爭之地。在中國近代史上，浦口火車站是一個經常出現的地名，孫中山靈柩運達南京、人民解放軍發(fā)起渡江戰(zhàn)役、朱自清《背影》中的鏡頭皆發(fā)生于此，具有獨特的民國特色，蘊含著深厚的民國歷史底蘊。近年來逐漸成為以民國為背景的電影及電視劇的重要外景基地。熱播一時的《情深深雨蒙蒙》、大制作《國歌》等均在此拍攝過大量場景。

　　歷史上的浦口車站
　　1918年冬，朱自清去北京上學，在浦口火車站與父親話別，寫下了散文名篇《背影》。1919年春，毛澤東送湖南留法學生去上海，在浦口火車站丟失了一雙布鞋，陷入困頓，幸遇老鄉(xiāng)，解了燃眉之急（見斯諾的《西行漫記》）。 
　　1919年，孫中山在《實業(yè)計劃》里，把這里列入建設重點。
　　1927年，郭沫若在浦口火車站中轉渡江，到南昌去尋找革命同志。
　　1929年5月，孫中山的靈柩由北京運抵浦口火車站，然后過江至中山陵。
　　1949年4月25日，鄧小平和陳毅由合肥到達浦口火車站，當夜過江，驅車進駐總統(tǒng)府，迎來南京解放的曙光。偉人和名人的足跡，給浦口火車站增添了那么多傳奇色彩，一場戲劇應該演繹得更加淋漓酣暢。
　　1968年10月，南京長江大橋通車，津浦與滬寧鐵路連成一線，列車直過大橋，溝通浦口與下關的火車輪渡停運，浦口火車站的客運中止。一個火車站，沒了客運，便不可避免地進入低谷。
　　1985年5月，浦口火車站又恢復部分客運，開通了到齊齊哈爾、成都、蘭州、徐州、新沂和連云港的列車。柳暗花明中，浦口火車站更名為“南京北站”。有了客運，火車站就復活了！它又燈火輝煌地迎來了繁忙的熱潮。 
　　2004年10月，浦口火車站再次停辦客運。各項客運設施全部封存。售票窗口關閉，候車大廳關閉，進出站口關閉，客車車廂關閉，月臺上的燈和回家的路也關閉了。浦口火車站與杏花春雨的江南岸隔絕，一場大戲閉幕，月臺只是一個人去樓空的舞臺。
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（蒙自的碧色寨車站   作者：碧斕朵）
　　昆明米軌火車
　　米軌線叫滇越鐵路，是1901年由法國人修建的，1910年正式投入運營。最早的臨時客車車廂是一種車身較短的木制車廂，外殼是木制的，車內座椅也是木條制成的，但不是排列形式，而是像一些老式公交車上的座椅一樣，兩排靠在邊上的，中間是過道。最早時候，牽引動力還是蒸汽機車，后來才改為內燃機車。現在能看到的一些車，是80年代初制造的。雖然不是最老的那種米軌火車，但也算是火車中的‘老爺車’了。據了解，現在運行的米軌火車有7節(jié)車廂，每節(jié)車廂重26.6噸，長度只有16.7米，載重量也只有7噸，定員為58人，以柴油為燃料。而大家目前常見的客運列車是準軌列車，電力驅動，軌距在1.435米左右（寬軌軌距在1.52米到1.524 米之間），每節(jié)車廂長23.6米，自重45.5噸，定員為118名（22型車硬座車）。

　　最后的米軌火車
　　從昆明火車北站進站，一天兩趟昆明—呈貢—昆明  北站—西山馬街—昆明火車北站的米軌火車，至今還保留著上車購票的方式。這條百年米軌鐵路如今依然穿鬧市而過，在擁堵不堪地面，它暢通無阻。很多時候成了家長帶孩子游覽城市的專列，全程票價不足10元。你可從一較高的不快不慢的不擁擠且視線寬闊的車廂里從容地欣賞城市.鄉(xiāng)村不斷變換的風光。
　　坐上這趟行程不足30公里的古董，會讓你思想萬千。它身上還保留著你曾經經歷過或你未經歷過的許多唯一。例如列車駛入嘛園段，列車會載著你穿過世界上唯一還在使用的準軌與米軌的平交口。米軌列車車廂很小，看車廂里也就3米視線，行程特段，你不及時把視線放遠點，身體調試得自然自由舒服點小火車就到站了。

　　小站碧色寨
　　碧色寨有中國近代史上最早的的火車站之一，火車經這里北上可以到達昆明，南下可以直達越南。碧色寨車站占地約2平方公里，至今仍在運營中。對研究滇越鐵路和中國鐵路發(fā)展史具有重要價值。小山村碧色寨是眾多旅游者和攝影家們的絕好去處。碧色寨車站是云南省重點文物保護單位，居犁耙山東麓，碧色寨子原名坡心，1903年開始動工修建，1909年6月2日滇越鐵路鋪軌至碧色寨后修建碧色寨車站，1910年全線通車。1913年，個舊礦商與滇蜀鐵路股份有限公司集資，官商合辦籌建個舊——碧色寨——石屏寸軌鐵路。碧色寨車站成為換裝站，滇南進出口貨物都由碧色寨中轉。其時，碧色寨商人云集，貨倉、店鋪林立，是滇越鐵路滇段一個大站、一個特等車站，是當時云南鐵路交通的樞紐，有"小香港"之稱。
　　詳細介紹鏈接：http://www.easypass123.com/scene/6008/
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（四川嘉陽小火車   作者：佚名）
　　四川嘉陽小火車——工業(yè)革命活化石
　　1938年，四川省最早的中英合資煤礦落戶四川省樂山市犍為縣芭蕉溝。誕生于1958年的嘉陽小火車至今仍然是當地人進出芭蕉溝的唯一交通工具。
　　嘉陽小火車現有能運行的蒸汽機車6輛，是石家莊動力機械廠上世紀五六十年代的仿制機車，型號為ZM16—4（窄軌、燃煤、重量16噸、4擔輪對），牽引力3168公斤，鍋爐工作壓力13公斤，最大時速35公里，現載客時速控制為20公里。
　　小火車運行的芭石鐵路地處犍為縣芭溝鎮(zhèn)、石溪鎮(zhèn)境內，距犍為縣城12公里。鐵路全長19.84公里，軌距762毫米（約為準軌1435毫米的一半）；隧洞6個，弧線109段，最小轉彎半徑70米，最大坡度36.14‰，爬升高差238米。每列車拉7節(jié)載人小車廂，車廂之間相對獨立，每車座位18個。全線設停車站點8個，風景觀光點4個。站點由外到內分別是：石溪站、躍進站、蜜蜂巖站、菜子壩站、仙人腳站、焦壩站、芭溝站、黃村井站。嘉陽小火車每天固定運行客運班車4趟：6:00、9:30、14:00、17:30，每趟往返約兩個半小時。節(jié)假日另增開旅游觀光專列。
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（新疆哈密三道嶺蒸汽機車   作者：佚名）
　　新疆哈密三道嶺的蒸汽機車
　　2012年新疆哈密三道嶺作為中國最后的蒸汽火車服役地，又一次走進國人視野。由于三道嶺是“疆煤東運”鐵路運輸的起點，蒸汽火車承擔的任務是通過運煤專線，將裝滿煤炭的車皮從煤礦送到十幾公里外的火車站，由鐵路貨運部門運往甘肅河西走廊。因蒸汽火車已十分罕見，近幾年有不少國內外游客專程到這里觀賞，聆聽蒸汽火車特有的汽笛聲......
　　現有的十七臺蒸汽機車，每天負責將上萬噸煤運出礦坑，像這樣大規(guī)模還在運行使用的蒸汽機車，全世界也就剩這里了，現在經常有外國游客來此，感受工業(yè)革命時代的氣息。蒸汽火車作為第一次工業(yè)革命的產物，曾經推動了整個世界的發(fā)展，上世紀中后期已被內燃機車、電氣機車取代。而在這里，蒸汽機車仍然承擔著煤炭開采和運輸任務，這也是全國最后的大規(guī)模、成建制蒸汽機車組。
　　如今在三道嶺礦區(qū)，依舊忙碌的礦坑是西坑，開采了四十多年的東坑已經廢棄回填，而西坑的開采狀況也明顯不如前些年，按現在的開采量，這座總儲量8000萬噸的露天煤礦已經步入晚年，要不了幾年也就開采完畢，而這些古董級蒸汽機車也將走到歷史的終點，隨之謝幕。

相關書籍
　　《中國蒸汽機車世紀集影(1876-2001)》
　　價格：192元
　　編者：嚴介生
　　出版社：中國鐵道出版社；第1版 (2001年7月1日)
　　《中國蒸汽機車世紀集影(1876-2001)》全書集納400余幅照片，展示了中國大地自1876年出現第一條鐵路起至2001年的125年間，在中國鐵路運行過的外國（11國）和中國制造的177種型號的蒸汽機車并作了相關的簡要介紹，同時輯錄了有關介紹中國蒸汽機車型號變革、中外主要蒸汽機車技術概要、輪軸分類和名稱對照等多方面的資料，極具知識性、觀賞性和收藏價值。

　　《世界蒸汽機博覽》
　　價格：69.3元
　　作者：王忠良
　　出版社：中國鐵道出版社；第1版 (2009年1月1日)
　　王忠良，以“中國畫火車第一人”聞名，1957年生于北京，擅畫鋼筆畫，尤其擅畫火車。他用樸素直覺的繪畫語言，描繪了世界鐵路機車的發(fā)展歷程。透過他的畫，我們可以感受到蒸汽機車從誕生到退出歷史舞臺的脈動，從中解讀出百年蒸汽機車承載的豐厚工業(yè)文化內涵。

顧問：調兵山蒸汽機車博物館 電話：0410-6826143

攝影：走遍東北亞 老晉 柴文 紫茸 沈水閑人 雪中飛 光影世界 踏遍青山 子維 老兵風影 明月風鈴 調兵山人 老葉 橡樹

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本攻略最后修訂時間：2016年01月09日